近日，據(jù)外媒報道，新加坡正在計劃于2040年前逐步淘汰化石燃料汽車。新加坡副總理王瑞杰(Heng Swee Keat )在這周二發(fā)表講話時表示，政府正計劃采取激勵措施，鼓勵使用混合動力汽車和電動汽車等清潔能源汽車。“我們正花大力氣來推廣電動汽車，并將政策朝這一方向傾斜，因為這是最有前景的技術(shù)。”據(jù)王瑞杰介紹，目前打算采取的激勵措施包括最高2萬新元(約合人民幣10萬元)的補貼和加大對充電站的投資預(yù)算等。目標為，在2030年前，把充電站數(shù)量從現(xiàn)有的1600個左右增加到2.8萬個，增加約16倍左右。
那為何馬斯克會對新加坡提出批評呢?讓我們先來回放一下特斯拉和新加坡為何會“結(jié)下梁子”。2016年，一位消費者在香港花了5.1萬美元買了一輛特斯拉Model S，在通過新加坡政府車輛碳排放(CEVS)標準檢測時被告知，ModelS是“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬美元(約合7萬元人民幣左右)的罰款。因此馬斯克公開批評新加坡，稱其在接納和部署電動汽車方面行動遲緩，并在2019年1月的一條推文中表示，當?shù)卣畬﹄妱悠?ldquo;一直不感冒”。
在白明看來，新加坡在推廣電動汽車方面確實擁有一些獨特的優(yōu)勢。首先，新加坡是一個城市國家，對節(jié)能減排的重視程度較高，推廣電動汽車較為容易;其次，新加坡的國土面積較小，只需少量的充電樁就能覆蓋大部分的國土，對基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量需求相對中美而言較少。新加坡政府方面也認為，新加坡政府控制著汽車的所有權(quán)，私車牌照的使用權(quán)為十年時間，這非常有利于在汽車領(lǐng)域進行變革，加上國土面積小，對電動汽車的續(xù)航里程要求不高。“如果有哪個國家可以將汽油車100%轉(zhuǎn)化為電動汽車，那一定是新加坡。”馬善高非常肯定地說。
不過，新加坡在普及電動車過程中也面臨一個重要難題——充電設(shè)施。由于新加坡85%的人口居住在政府支持的高密度經(jīng)濟適用房中，開發(fā)滿足需求的充電站非常困難，馬善高此前曾無奈地表示：“單單找到一個停車位就已經(jīng)成問題了，充電站的話，實事求是來說，我們還沒有解決方案。”不過，從這一次王瑞杰釋放的信號來看，或許新加坡已經(jīng)決定要“排除萬難”，大力擁抱電動汽車了。
來源：環(huán)球網(wǎng)
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